ፈጣን ፣ ትክክለኛ እና ጨካኝ ፣ የኤሌክትሪክ ኃይል ነፍስ - መሃል ላይ የተገጠመ ሞተር እንዴት እንደሚመርጥ?

በአለም አቀፍ ወረርሽኝ ተጽእኖ የሳይክል ገበያው ከቅርብ አመታት ወዲህ ያልተለመደ ተቃራኒ እድገት እያሳየ ሲሆን የሀገር ውስጥ የላይኛው እና የታችኛው ተፋሰስ ፋብሪካዎች ምርትና ኤክስፖርት ለማድረግ ትርፍ ሰዓታቸውን ተከትለዋል ።ከነሱ መካከል ፈጣን እድገት የኤሌክትሪክ ብስክሌቶች ናቸው.በሚቀጥሉት ጥቂት ዓመታት ውስጥ፣ በኤሌክትሪክ የሚታገዙ ብስክሌቶች በአገር ውስጥ የብስክሌት መስክ ውስጥ አዲስ የእድገት ነጥብ መሆናቸው የማይቀር ነው።  

በኤሌክትሪክ የሚታገዙ ብስክሌቶች፣ በሰፊው አነጋገር፣ በኤሌክትሪክ የሚታገዙ ብስክሌቶች፣ እነዚህም ከንጹሕ የኤሌክትሪክ ብስክሌቶች ወይም የኤሌክትሪክ ብስክሌቶች የተለዩ ናቸው።አሁንም በሰው ፔዳሊንግ መንዳት ያስፈልጋቸዋል።ሞተሩ ረዳት ሚና ብቻ ነው የሚጫወተው.በተገመገሙ ሁኔታዎች ውስጥ ብስክሌቱን ይረዳል., ማሽከርከርን ቀላል ማድረግ, አጠቃላይ ጽናትን ማሻሻል እና የመንዳት ችግርን ይቀንሳል.ከመጀመሪያዎቹ በኤሌክትሪክ ከሚረዱት ተሳፋሪዎች እስከ ዛሬ በኤሌክትሪክ የሚታገዙ የተራራ ብስክሌቶች፣ የመንገድ ብስክሌቶች እና የጠጠር ተሽከርካሪዎች፣ በኤሌክትሪክ የታገዘ ሲስተም በቴክኒክ ተዘጋጅቶ ከተሽከርካሪው ሞዴል ጋር ሙሉ በሙሉ ሊስማማ ይችላል።ተራ ቢሆንም የሃርድ-ጭራ XC፣ የበለጠ ከባድ የጫካ መንገድ አገር አቋራጭ ወይም የመንገድ ብስክሌት፣ ሁሉም የኤሌክትሪክ ኃይል ጥላ እንዳለው ማየት እንችላለን።በረጅም ጊዜ የብስክሌት ልምዴ ውስጥ እኔ ራሴ የተለያዩ የእድገት ደረጃዎችን እና የተለያዩ አይነት የኤሌክትሪክ አጋዥ ምርቶችን አጋጥሞኛል፣ ስለዚህ ባጭሩ ላካፍላችሁ።

የኤሌትሪክ ሃይል እርዳታ ውጫዊ መገለጫዎች በግምት ወደ ዊል ድራይቭ (ሃብ ድራይቭ) እና ሊከፋፈሉ ይችላሉ።መሃል ድራይቭ(መካከለኛ ድራይቭ)።  

በመጀመሪያዎቹ ዓመታት፣ በንድፍ ፅንሰ-ሀሳቦች እና በሰውነት አወቃቀሮች ምክንያት፣ አንዳንድ ተሳፋሪዎች እና ተጓዥ ተሽከርካሪዎች የፊት-ጎማ ተሽከርካሪን (እንደ Panasonic በጃፓን ባለ አንድ-ፍጥነት መንገደኛ መኪና እና የ Xiaomi በኤሌክትሪክ የታገዘ ታጣፊ መኪና ያሉ) ቅርፅን ተቀብለዋል።ወደ ማእከሉ ውስጥ የተዋሃደ እና ከኃይል በኋላ የኤሌክትሪክ ኃይልን ወደ ሜካኒካል ኃይል ይለውጣል.ይህ ዘዴ በአንጻራዊነት ቀላል መዋቅር እና ዝቅተኛ ዋጋ አለው.በተጨማሪም በገበያ ላይ የኤሌክትሪክ ብስክሌቶችን እንደገና ማስተካከል ከሚችሉት ዋና ዋና ዓይነቶች አንዱ ነው.

ሆኖም ግን, በፊት-ዊል ድራይቭ ምክንያት ብዙ ችግሮች አሉ.የመጀመሪያው ችግር ክብደት ነው.የፊት መንኮራኩሮች ግዙፍ እና ከባድ ናቸው.የፊት ተሽከርካሪዎች ክብደት በጥቂት ኪሎግራም መጨመር በየቀኑ ቁጥጥር ላይ የበለጠ ተጽእኖ ይኖረዋል;ሁለተኛው ችግር መቋቋም ነው., የመንኮራኩሩ ሞተር ባትሪው ከኃይል ውጭ በሚሆንበት ጊዜ የመንዳት መከላከያውን ይጨምራል, ከራሱ ክብደት ጋር ተዳምሮ የመንዳት ልምድን ይጎዳል;ሦስተኛው ችግር ማመቻቸት ነው, የፊት ተሽከርካሪ ሞተር ጎማውን ለማዘጋጀት አምራቹን ይፈልጋል, ተራ ተጓዥ ብስክሌት ከሆነ, መተካት አስፈላጊ አይደለም.ትልቅ ችግር አይደለም, ነገር ግን ከፍተኛ ደረጃ ያለው የስፖርት ብስክሌት ከሆነ, በአምራቹ የተዘጋጀው የመንኮራኩሩ ስብስብ በደረጃ እና በማጣጣም ረገድ ጉድለቶች አሉት;በተጨማሪም የፊት ተሽከርካሪ ሞተር ክብደት እና የመንዳት ኃይል የፊት ብሬክን ይጨምራል.ግፊት ብሬክ ኪሳራ ይጨምራል, እና አንዳንድ የደህንነት ችግሮች ከባድ ሁኔታዎች ውስጥ ሊከሰት ይችላል;የዊል ሞተሮች ከኃይል ፍጆታ አንፃር ጥቅም የላቸውም.ስለዚህ, ይህ ዓይነቱ ድራይቭ በስፖርት ብስክሌቶች ውስጥ በስፋት አለመስፋፋቱ ምክንያታዊ ነው.  

በመጀመሪያዎቹ ዓመታት፣ በንድፍ ፅንሰ-ሀሳቦች እና በሰውነት አወቃቀሮች ምክንያት፣ አንዳንድ ተሳፋሪዎች እና ተጓዥ ተሽከርካሪዎች የፊት-ጎማ ተሽከርካሪን (እንደ Panasonic በጃፓን ባለ አንድ-ፍጥነት መንገደኛ መኪና እና የ Xiaomi በኤሌክትሪክ የታገዘ ታጣፊ መኪና ያሉ) ቅርፅን ተቀብለዋል።ወደ ማእከሉ ውስጥ የተዋሃደ እና ከኃይል በኋላ የኤሌክትሪክ ኃይልን ወደ ሜካኒካል ኃይል ይለውጣል.ይህ ዘዴ በአንጻራዊነት ቀላል መዋቅር እና ዝቅተኛ ዋጋ አለው.በተጨማሪም በገበያ ላይ የኤሌክትሪክ ብስክሌቶችን እንደገና ማስተካከል ከሚችሉት ዋና ዋና ዓይነቶች አንዱ ነው.

ሆኖም ግን, በፊት-ዊል ድራይቭ ምክንያት ብዙ ችግሮች አሉ.የመጀመሪያው ችግር ክብደት ነው.የፊት መንኮራኩሮች ግዙፍ እና ከባድ ናቸው.የፊት ተሽከርካሪዎች ክብደት በጥቂት ኪሎግራም መጨመር በየቀኑ ቁጥጥር ላይ የበለጠ ተጽእኖ ይኖረዋል;ሁለተኛው ችግር መቋቋም ነው., የመንኮራኩሩ ሞተር ባትሪው ከኃይል ውጭ በሚሆንበት ጊዜ የመንዳት መከላከያውን ይጨምራል, ከራሱ ክብደት ጋር ተዳምሮ የመንዳት ልምድን ይጎዳል;ሦስተኛው ችግር ማመቻቸት ነው, የፊት ተሽከርካሪ ሞተር ጎማውን ለማዘጋጀት አምራቹን ይፈልጋል, ተራ ተጓዥ ብስክሌት ከሆነ, መተካት አስፈላጊ አይደለም.ትልቅ ችግር አይደለም, ነገር ግን ከፍተኛ ደረጃ ያለው የስፖርት ብስክሌት ከሆነ, በአምራቹ የተዘጋጀው የመንኮራኩሩ ስብስብ በደረጃ እና በማጣጣም ረገድ ጉድለቶች አሉት;በተጨማሪም የፊት ተሽከርካሪ ሞተር ክብደት እና የመንዳት ኃይል የፊት ብሬክን ይጨምራል.ግፊት ብሬክ ኪሳራ ይጨምራል, እና አንዳንድ የደህንነት ችግሮች ከባድ ሁኔታዎች ውስጥ ሊከሰት ይችላል;የዊል ሞተሮች ከኃይል ፍጆታ አንፃር ጥቅም የላቸውም.ስለዚህ, ይህ ዓይነቱ ድራይቭ በስፖርት ብስክሌቶች ውስጥ በስፋት አለመስፋፋቱ ምክንያታዊ ነው.  

ከፊት ተሽከርካሪው ሞተር ጋር ሲነፃፀር, የኋላ ተሽከርካሪ ሞተር መዋቅር የበለጠ የተወሳሰበ ነው.እንደ ማማው መሠረት የዝንብ ተሽከርካሪን የመሳሰሉ የማስተላለፊያ ስርዓቱን ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል.ስለዚህ, ዋጋው ከፍ ያለ ነው.ይሁን እንጂ የኋላ ተሽከርካሪው ሞተር ለማሸነፍ አስቸጋሪ የሆኑ አንዳንድ ድክመቶች አሉት.የመጀመሪያው ንፁህነት ነው።በገበያ ላይ ከብራንድ ጎማዎች ጋር የሚስተካከል እና የሚገጣጠም የኋላ ተሽከርካሪ ሞተር ማግኘት አስቸጋሪ ነው።ስለዚህ, አሁንም በአምራቹ የተዘጋጀ የዊል ስብስብ ያስፈልገዋል.ይህ ለተለያዩ ሞዴሎች ተስማሚነት በጣም የማይመች ነው, እና ለኋለኛው የዊልስ ስብስብ ማሻሻል አስፈላጊ ነው.በተመሳሳይ ጊዜ የፊት-ተሽከርካሪ ሞተር የክብደት ችግር በኋለኛው ተሽከርካሪ ሞተር ላይ አሁንም አለ.የኋለኛ ጎማ ሞተር ድራይቭ በተወሰኑ አካባቢዎች ላይ ለመንሸራተት የተጋለጠ ነው፣ እና ከስልጣን ሲወጣ አሁንም የበለጠ የማሽከርከር መከላከያን ያመጣል።ሞተሩ በተሽከርካሪው ስብስብ አቀማመጥ ላይ ይገኛል, ይህም በረጅም ጊዜ ንዝረት ወይም በአስቸጋሪ የስራ ሁኔታዎች ውስጥ ያለውን የህይወት ዘመን ይነካል.

በእነዚህ ሦስት ቅጾች ውስጥ, የመሃል ላይ የተገጠመ ሞተርከሁሉ የተሻለው መፍትሄ መሆኑ አያጠራጥርም።ምንም እንኳን መካከለኛው የተገጠመ ሞተር በአንጻራዊነት ትልቅ ክብደት ቢኖረውም, በማዕቀፉ ግርጌ ቅንፍ ላይ ማስቀመጥ የፊት እና የኋላ ተሽከርካሪዎችን ክብደት አይጎዳውም, እንዲሁም የስበት ማእከልን ይቀንሳል.በተመሳሳይ ጊዜ, በመሃል ላይ የተገጠመ ሞተር ብዙውን ጊዜ የክላች ማስተላለፊያ መሳሪያዎችን ይጠቀማል.በሚነሳበት ጊዜ ወይም ባትሪው በሚሞትበት ጊዜ በሞተሩ እና በማስተላለፊያ ስርዓቱ መካከል ያለውን ግንኙነት በራስ-ሰር ሊያቋርጥ ይችላል, ስለዚህ ተጨማሪ ተቃውሞ አያስከትልም.ከመንኮራኩር ሞተሮች ጋር ሲነፃፀሩ መካከለኛ የተገጠመ የሞተር ሲስተም ያላቸው ኤሌክትሪክ ብስክሌቶች የዊል ስብስቦችን በነፃ ሊተኩ ይችላሉ, እና በኋላ ማሻሻያዎች አይጎዱም.በመካከለኛው የተገጠመ ሞተር በስፖርት ብስክሌቶች ውስጥ የኤሌክትሪክ ድጋፍ ስርዓት ቴክኒካዊ አቅጣጫን ይወክላል, እና ለስፖርት ኤሌክትሪክ ብስክሌቶች መዋቅራዊ ችግሮች መከላከያ ነው ማለት ይቻላል.ስለዚህ፣ ለዋና ዋና ብራንዶች ለምርምር የሚቸገሩበት ስልታዊ ቦታም ነው።

ለሸማቾች፣ በአሁኑ ጊዜ የሚመርጡት የኤሌክትሪክ ኃይል ብራንድ ምን ዓይነት ብራንድ በእርግጥ “መኪናን መምረጥ ሳይሆን” የኤሌክትሪክ ኃይል ድጋፍ ሥርዓት መምረጥ ነው።በመልክ የተገደበ, የመሃል ላይ የተገጠመ ሞተርብዙውን ጊዜ ከክፈፉ ጋር በጥልቀት መያያዝ አለበት።አሁንም የተዋሃደ መልክ ዝርዝር ወይም አለምአቀፍ ደረጃ የለም, ስለዚህ የተለያዩ የሞተር ስርዓቶችን በተመሳሳይ የመነሻ መስመር ላይ ለመገምገም አስቸጋሪ ነው.ስለዚህ የአገር ውስጥ ሞተር አምራቾች የኢንዱስትሪውን ውስጣዊ "ብሔራዊ ደረጃ" ደረጃውን የጠበቀ ገጽታ ለመወሰን ከውስጥ ጋር ሊጣመሩ እንደሚችሉ ተስፋ አደርጋለሁ.በዚህ መንገድ የኦሪጂናል ዕቃ አምራቾች ክፈፉን ለመንደፍ ቀላል ይሆናል, እና ለላይ እና የታችኛው ክፍል አምራቾች.በተጨማሪም የበለጠ ምናባዊ ነው, እና በተመሳሳይ ጊዜ, ዋና ዋና የውጭ ብራንዶች የተዋሃዱ ደረጃዎችን እንዲያስቡ ማስገደድ ይችላል.